Kommunedelplanen i Eidsvoll kommune

Miljøverndepartementet stadfestet kommunedelplanen (se vedlegg til siden) i Eidsvoll 24.februar 2009.
I sin beslutning legger departementet til grunn at veg og bane skal bygges samtidig.
Etatenes innsigelser ble delvis tatt til følge ved Miljøverndepartementets godkjenning av kommunedelplanene for E6 og Dovrebanen langs Mjøsa i Eidsvoll og Stange. Følg lenken for å lese Miljøverndepartementets vedtok om trasé.

Statens vegvesens anbefaling

Les hele oversendelsesbrevet

Ut fra en samlet vurdering av kostnader, prissatte konsekvenser, ikke-prissatte konsekvenser og øvrige forhold synes det ikke å være tungtveiende grunner for å velge dyre alternativer med tunnel ved Ørbekk/Korslund og Morskogen.

B-strekningen (Minnesund-Korslund)
På B-strekningen er det tre alternativer.  Alternativ B1 har en kostnad på 485 mill kr, alternativ B1a har en kostnad på 990 mill kr og alternativ B1b har en kostnad på 720 mill kr.  B1a er 505 mill kr dyrere enn B1, og gir er en langt dårligere økonomisk netto nytte enn B1, mens de ikke-prissatte konsekvensene er bedre for B1a enn B1.

B1b er 235 mill kr dyrere enn B1, og gir en langt dårligere økonomisk nytte enn B1, mens de ikke-prissatte konsekvensene er bedre for B1b enn B1.

Nytten av både alternativ B1a og B1b i forhold til B1 med hensyn til miljø og samfunn forsvarer ikke de økte kostnadene. Statens vegvesen vil vurdere innsigelse mot alternativene B1a og B1b og anbefaler at alternativ B1 velges.

C-strekningen (Morskogen)
Alternativ C1 (dagløsning for E6) har en kostnad på 400 mill kr, og alternativ C2c (lang tunnel for E6) har en kostnad på 670 mill kr, det vil si en forskjell på 270 mill kr.  Alternativ C2c gir en langt dårligere økonomisk nytte enn C1, mens de ikke-prissatte konsekvensene er bedre for C2c enn C1. Alternativ C1 gir positiv effekt for nærmiljø og friluftsliv ved at Dovrebanen vil gå tunnel forbi Morskogen/Ulvin og frigjøre 3 km strandsone. Nytten av alternativ C2c i forhold til C1 med hensyn til miljø og samfunn forsvarer ikke de økte kostnadene. Statens vegvesen vil vurdere innsigelse mot alternativ C2c og anbefaler at alternativ C1 velges.

D-strekningen (Skrårud-Strandlykkja)
Mesteparten av strekningen ligger i Stange kommune og valg av alternativ har vesentlig større betydning i Stange enn i Eidsvoll.  Alternativ D1 har en kostnad på 320 mill kr, og alternativ D2 har en kostnad på 680 mill kr, det vil si en forskjell på 360 mill kr.  Alternativ D2 gir en langt dårligere økonomisk nytte enn D1, mens de ikke-prissatte konsekvensene er bedre for D2 enn D1.  Nytten av alternativ D2 i forhold til D1 med hensyn til miljø og samfunn forsvarer ikke de økte kostnadene. Statens vegvesen vil vurdere innsigelse mot alternativ D2 og anbefaler at alternativ D1 velges. 

Jernbaneverkets anbefaling

Les hele oversendelsesbrevet

Ut fra en samlet vurdering av kostnader, samfunnsøkonomisk lønnsomhet og ikke-prissatte konsekvenser synes det ikke å være tungtveiende grunner for å velge de dyre tunnelløsningene forbi Ørbekk/Korslund og Strandlykkja.

På A-strekningen gjenstår bare ett alternativ i etterkant av silingsprosessen. Alternativ A1 anbefales.

På B-strekningen gjenstår tre alternativer. Alternativ B1b er for jernbanens del 90 mill kr dyrere enn alternativ B1 og alternativ B1a er ytterligere 370 mill kr dyrere.

Alternativ B1a vurderes å være det beste alternativet for de ikke-prissatte konsekvensene, særlig for temaene landskap, nærmiljø og friluftsliv. Alternativet har pga de høye kostnadene imidlertid en langt dårligere samfunnsøkonomi. Selv om de ikke-prissatte konsekvensene kan oppveie noe, vurderer Jernbaneverket at inntil 460 mill kr ekstra er en for høy pris å betale i forhold til alternativ B1. Alternativ B1b er også bedre enn B1 for de ikke-prissatte konsekvensene og gir bedre muligheter for utvikling i området ved Ørbekk og tilknytning til friområdet på Støjordet. På B-strekningen anbefales alternativ B1 og alternativ B1b frarådes. For alternativ B1a vil innsigelse bli vurdert.

På C-strekningen gjenstår bare ett alternativ for jernbane i etterkant av silingsprosessen. Alternativ C1 anbefales.

På D-strekningen gjenstår to alternativer i etterkant av silingsprosessen. Alternativ D2 er 385 mill kr dyrere enn alternativ D1. Alternativ D2 gir en langt dårligere samfunnsøkonomi enn D1, mens de ikke prissatte konsekvensene er bedre for D2 enn for D1. Forskjellen i netto nåverdi er likevel så stor at Jernbaneverket vil vurdere en innsigelse mot alternativ D2 og anbefaler at alternativ D1 velges.